FORZE DI IMPATTO DURANTE LA CORSA IN UN NUOVO STIVALE A MOLLA

FORZE DI IMPATTO DURANTE LA CORSA IN UN NUOVO STIVALE A MOLLA

Jason Vance e John A. Mercer

Dipartimento di Kinesiologia, Università del Nevada, Las Vegas E-mail: vance@nevada.edu Web: http://www.unlv.edu/faculty/jmercer

INTRODUZIONE

È stato riportato che i corridori generalmente scelgono uno stile di corsa che ottimizzi il costo dell'ossigeno della corsa ma non l'entità dell'impatto (Hamill et al., 1995). Poiché è stato ipotizzato che la magnitudo dell'impatto sia correlata a lesioni da uso eccessivo (Hreljac et al., 2000), sembra ragionevole sospettare che se la magnitudo dell'impatto può essere ridotta, il rischio di lesioni da uso eccessivo potrebbe essere ridotto. Recentemente, è stato sviluppato uno scarpone a molla (SB, Kangoo Jumps.) Per un uso generale dell'esercizio. Basato sulla costruzione dello scarpone, uno scopo dell'SB è quello di ridurre l'entità dell'impatto durante attività come la corsa. Poiché i corridori possono cambiare il loro stile di corsa (ad es. Cambiare la lunghezza del passo), e poiché lo stile di corsa influenza l'attenuazione dell'impatto (Hamill et al., 1995), non è noto se le magnitudini dell'impatto siano attenuate durante la corsa SB. Perciò,

le grandezze sono influenzate durante la corsa con Kangoo Jumps (Spring Boots).

METODI

Sette soggetti sani (età: 23 ± 2,5 anni, altezza: 168 ± 8 cm, massa: 62 ± 11 kg; maschi: n = 4, femmine: n = 3) sono stati reclutati da una popolazione universitaria. Il consenso informato è stato ottenuto prima della raccolta dei dati. I soggetti correvano a tre diverse velocità (2,2, 3,1 e 4,0 m • S- 1)

durante due condizioni di scarpa: 1) scarpe da corsa

(RS, scarpa da laboratorio); 2) Spring Boot (SB, Kangoo Jumps). L'ordine
delle condizioni di scarpa e velocità sono state controbilanciate tra i soggetti. Tutte le prove di corsa sono state completate lungo una pista di 20 m con il piede destro a contatto con una piastra di forza (Kistler) montata al centro della pista. Sono stati raccolti dati GRF (1000 Hz) per cinque prove accettabili per ciascuna velocità di scarpa

condizione. Una prova accettabile è stata definita come il piede destro che entrava completamente in contatto con la piattaforma di forza senza evidenti modifiche del passo (p. Es., Affondo o passo di balbuzie) e velocità all'interno • 5% della velocità target. La velocità è stata monitorata utilizzando sensori posizionati 3 m prima e 2 m dopo il centro della piattaforma di forza. Prima del test, è stato concesso molto tempo ai soggetti per sentirsi a proprio agio con la corsa SB. Magnitudo dell'impatto (F1), forza attiva

picco (F2), forza verticale media (F avg), e il tempo di contatto sono stati analizzati ciascuno utilizzando
misure ripetute ANOVA con test di follow-up con contrasto lineare (SPSS, versione

10.1).

RISULTATI E DISCUSSIONE

Un picco di impatto è stato osservato nel 15% delle prove durante la corsa SB, rispetto al 96% delle prove durante la corsa RS. La tabella 1 riporta la percentuale di prove in cui è stato osservato F1 per condizione.

Tabella 1: Percentuale di prove che hanno registrato un picco di impatto.

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